一、前言

??? 廣州地鐵一號(hào)線1999年6月28日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，全線長(zhǎng)18.5公里，共16個(gè)車(chē)站，目前平均日客運(yùn)量17.6萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量39.3萬(wàn)人次，高峰時(shí)列車(chē)密度5分鐘一列車(chē)，列車(chē)正點(diǎn)率99.6%。

??? 隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市的發(fā)展，地鐵路網(wǎng)的增加和完善，市民出行選擇的交通工具，日益青睞地鐵，同時(shí)，地鐵沿線眾多的大型商業(yè)場(chǎng)所，吸引大量市民使用地鐵進(jìn)行觀光、購(gòu)物。地鐵作為人流密度大的公共聚集場(chǎng)所，面臨突發(fā)的各種事故，其安全疏散的任務(wù)也更加嚴(yán)峻。

二、安全疏散的技術(shù)保證

??? 地鐵面對(duì)的重大突發(fā)事故，主要有爆炸、火災(zāi)、重大設(shè)備故障，其中以火災(zāi)最具代表性，廣州地鐵一號(hào)線在設(shè)計(jì)、建設(shè)期間，就把發(fā)生火災(zāi)作為安全疏散的重點(diǎn)，從系統(tǒng)、設(shè)備等技術(shù)手段提供保障。

??? （一）地下車(chē)站和區(qū)間隧道的消防

??? 1.防火等級(jí)與防火分區(qū)

??? 廣州地鐵一號(hào)線的地下工程及出入口、通風(fēng)亭的耐火等級(jí)為一級(jí)。地下車(chē)站采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，初車(chē)站公共區(qū)外，設(shè)備管理用房防火分區(qū)的最大允許使用面積不超過(guò)1500平方米。

??? 結(jié)合物業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)站，物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)為獨(dú)立的防火分區(qū)，并在每個(gè)防火分區(qū)設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的、可直達(dá)地面的疏散通道。物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)按有關(guān)規(guī)范采取有效的防火措施，自成體系，與車(chē)站之間采用防火卷簾門(mén)進(jìn)行防火分隔，使這些區(qū)域在發(fā)生火災(zāi)時(shí)不影響車(chē)站客流疏散和車(chē)站安全。

??? 地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可通過(guò)與物業(yè)相連的出口疏散，但物業(yè)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，地鐵車(chē)站不能作為其疏散出口。

??? 2.緊急疏散

??? 車(chē)站公共區(qū)內(nèi)按客流需要（包括緊急疏散時(shí)）設(shè)置足夠?qū)挾鹊娜诵型ǖ?，每個(gè)站的人行通道不少于3個(gè)，并至少有2個(gè)能直通地面。站臺(tái)到站廳的扶梯加樓梯的總寬度，能保證火災(zāi)情況下在6分鐘內(nèi)把站臺(tái)上的候車(chē)乘客和一列滿載列車(chē)的乘客以及車(chē)站工作人員疏散到上一層。

??? 3.防煙分區(qū)

??? 車(chē)站公共區(qū)充分利用樓板下混凝土梁劃分防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)面積不大于750平方米，梁高度不小于500毫米，在無(wú)條件采用梁分隔時(shí)，采用固定式擋煙垂壁。站臺(tái)公共區(qū)的樓梯、扶梯開(kāi)孔處和站廳的人行通道口采用固定式擋煙垂壁進(jìn)行防煙分隔。

??? 4.防火墻、防火門(mén)

??? 站內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)之間（包括樓、電梯結(jié)構(gòu)墻體）均設(shè)置防火墻，其耐火極限為4小時(shí)。防火墻上的門(mén)采用甲級(jí)防火門(mén)，門(mén)的開(kāi)啟方向朝向疏散方向（即安全區(qū)）。

??? 5.建筑裝修材料

??? 地鐵車(chē)站所選用的裝修材料是非燃燒材料，凡是裸露的風(fēng)、水、電管線，在滿足使用功能的前提下，可作適當(dāng)?shù)难b修，并視具體要求分別采用防火材料或涂料進(jìn)行處理。設(shè)備管線穿越的樓板及墻體采用防火填縫材料封堵，封堵材料的耐火時(shí)間與所在部位及墻體的耐火時(shí)間相同。

??? 6. 消防水系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)

??? 6.1 消防水系統(tǒng)

??? 每個(gè)地下區(qū)間隧道沿行車(chē)方向左側(cè)各從地下車(chē)站引入一根消火栓給水干管，兩條給水干管在車(chē)站連通，使地鐵車(chē)站和區(qū)間形成環(huán)狀消防供水管網(wǎng)。消防栓的布置滿足任何部位都能有二股水柱同時(shí)到達(dá)，并且每股水柱流量不小于5L/S，同時(shí)充實(shí)水柱長(zhǎng)度不小于10米。集散廳層、站臺(tái)采用DN65雙出口消火栓箱，間距為40-50米；其他地方采用DN65單出口消火栓箱，間距為30米。區(qū)間不設(shè)消火栓箱，但預(yù)留DN65單出口消火栓口，間距為40-50米。在進(jìn)入?yún)^(qū)間車(chē)站站臺(tái)端部各設(shè)2套消防器材箱。

??? 6.2 氣體滅火系統(tǒng)

??? 全線車(chē)站及車(chē)輛段內(nèi)的重要設(shè)備室，如：通信設(shè)備室，信號(hào)設(shè)備室，變電所的控制室、高壓室、低壓室、整流變壓器室，環(huán)控電控室；控制中心內(nèi)的設(shè)備室，如：通信設(shè)備室，信號(hào)設(shè)備室，電力監(jiān)控設(shè)備室，機(jī)電設(shè)備監(jiān)控設(shè)備室，主變電站的主變室、控制室電容器室、開(kāi)關(guān)室、電纜夾層等采用氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)。氣體滅火系統(tǒng)的滅火介質(zhì)為煙烙盡（INERGEN），滅火方式采用全淹沒(méi)的組合分配室的系統(tǒng)。

??? (二)通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)

??? 地下車(chē)站根據(jù)地鐵系統(tǒng)的特點(diǎn)劃分為三個(gè)系統(tǒng)：

??? 隧道通風(fēng)系統(tǒng)，包括區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)

??? 車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)站大系統(tǒng)）

??? 車(chē)站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)站小系統(tǒng)）

??? 1.隧道通風(fēng)系統(tǒng)

??? 在火災(zāi)情況下，隧道通風(fēng)系統(tǒng)能迅速排除煙氣和向乘客提供必要的新風(fēng)量，形成一定的迎面風(fēng)速誘導(dǎo)乘客安全撤離，當(dāng)列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，列車(chē)盡量駛向前方車(chē)站，在前方車(chē)站疏散乘客，利用前方車(chē)站隧道排風(fēng)系統(tǒng)排除煙氣和滅火設(shè)備滅火；若出現(xiàn)列車(chē)不能運(yùn)行到前方車(chē)站而停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，列車(chē)司機(jī)根據(jù)列車(chē)位置組織疏散乘客，同時(shí)通過(guò)通信系統(tǒng)向控制中心和車(chē)站報(bào)告列車(chē)災(zāi)情和多數(shù)乘客疏散方向，控制中心根據(jù)多數(shù)乘客的疏散方向、列車(chē)火災(zāi)位置、和列車(chē)所在區(qū)間位置，確定相應(yīng)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)運(yùn)行模式并啟動(dòng)相應(yīng)模式進(jìn)行火災(zāi)通風(fēng)。

??? 2.車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)站大系統(tǒng)）

??? 車(chē)站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，立即停止車(chē)站空調(diào)水系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換車(chē)站大系統(tǒng)進(jìn)入火災(zāi)模式（包括站廳火災(zāi)模式和站臺(tái)火災(zāi)模式）。

??? 3.車(chē)站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)站小系統(tǒng)）

??? 車(chē)站設(shè)備管理用房區(qū)域設(shè)置的小系統(tǒng)，其防排煙系統(tǒng)主要有以下三類(lèi)：

??? 3.1 氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)范圍內(nèi)的房間

??? 當(dāng)氣體滅火系統(tǒng)的控制盤(pán)接收到保護(hù)區(qū)內(nèi)兩路報(bào)警信號(hào)時(shí)即確認(rèn)為發(fā)生火災(zāi)，控制盤(pán)首先控制關(guān)閉該保護(hù)區(qū)的送、排風(fēng)管上的防火閥，然后噴灑滅火氣體，待達(dá)到設(shè)計(jì)要求的淹沒(méi)時(shí)間后消防人員進(jìn)入保護(hù)區(qū)內(nèi)確認(rèn)已滅火，再將通風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的排除滅火氣體模式或正常通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)模式。

??? 3.2 建筑面積大于509平方米的房間

??? 當(dāng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)接收到某房間確認(rèn)的火災(zāi)信號(hào)后，服務(wù)于該房間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的預(yù)定的排煙模式，同時(shí)房間外的通道排煙系統(tǒng)啟動(dòng)，消防員進(jìn)入該著火區(qū)域利用有關(guān)的設(shè)備滅火。

??? 3.3 建筑面積小于509平方米的房間

??? 每個(gè)房間送、排風(fēng)管均設(shè)有70度熔斷式防火閥實(shí)施防火隔斷，火災(zāi)時(shí)房間外的通道排煙系統(tǒng)啟動(dòng)，消防人員進(jìn)入該著火區(qū)域利用有關(guān)的設(shè)備滅火。

??? （三）消防設(shè)備供電

??? 與防災(zāi)有關(guān)的所有電力負(fù)荷均為一級(jí)負(fù)荷；所有的電線電纜均為阻燃型；火災(zāi)時(shí)仍須運(yùn)行的設(shè)備的電線電纜均為阻燃耐火型；阻燃性能不低于B級(jí)；所有火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的傳輸線路都穿金屬管敷設(shè)并涂防火漆。

??? （四）事故照明

??? 車(chē)站蓄電池室內(nèi)設(shè)車(chē)站事故照明電源設(shè)備，為事故照明和疏散標(biāo)志照明提供1小時(shí)工作電源；車(chē)站出入口、集散廳、設(shè)備管理用房、疏散通道、自動(dòng)扶梯、通道拐彎處、樓梯口均設(shè)有事故照明燈。

??? （五）疏散指示

??? 疏散標(biāo)志照明燈由事故照明回路供電；車(chē)站出入口、集散廳、站臺(tái)、設(shè)備管理用房、疏散通道、自動(dòng)扶梯、通道拐彎處、交叉口、樓梯口均設(shè)有事故照明燈。

??? （六）通信廣播

??? 設(shè)于控制中心的的消防控制中心設(shè)專(zhuān)用電話向市公安消防指揮中心報(bào)告災(zāi)情，消防控制中心有有線調(diào)度電話總機(jī)，可對(duì)車(chē)站控制室的分機(jī)通話；除有線通信系統(tǒng)外，全線設(shè)置了無(wú)線通信系統(tǒng)，災(zāi)害情況下，作為地鐵內(nèi)部固定人員與流動(dòng)人員之間高效聯(lián)絡(luò)的手段，承擔(dān)防災(zāi)調(diào)度通信的任務(wù)。

??? （七）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）

??? FAS系統(tǒng)的主要功能是：監(jiān)視火災(zāi)報(bào)警，確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，發(fā)出模式指令到機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，啟動(dòng)相應(yīng)的消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備，并報(bào)告控制中心。FAS系統(tǒng)在地鐵車(chē)輛段、主變電站、車(chē)站的公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、商鋪、設(shè)置了點(diǎn)型的光電式感煙探測(cè)器和線型紅外光束式感煙探測(cè)器。

??? （八）監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS系統(tǒng)）

??? EMCS 系統(tǒng)的的主要功能是：對(duì)區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行正常模式控制以及災(zāi)害模式控制；發(fā)生火災(zāi)時(shí)，接受FAS系統(tǒng)的指令，控制車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入災(zāi)害運(yùn)行模式下運(yùn)行。

三、安全疏散的管理措施

??? （一）制定各種事故信息傳遞流程和事故應(yīng)急處理程序，從制度上保證災(zāi)害情況下，能從容應(yīng)對(duì)。

??? 在地鐵運(yùn)營(yíng)中，事故隨時(shí)都有可能發(fā)生，并且事故的類(lèi)型是各種各樣。對(duì)于廣州地鐵來(lái)說(shuō)人員新、線路新、設(shè)備新、經(jīng)驗(yàn)不足，加大了對(duì)事故應(yīng)急處理的難度。因此，要確保地鐵運(yùn)營(yíng)的正常、安全、準(zhǔn)點(diǎn)，除了加強(qiáng)對(duì)員工進(jìn)行安全教育、安全培訓(xùn)，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，建立安全監(jiān)督機(jī)制以外，制定各種事故信息傳遞流程和事故應(yīng)急處理程序是十分必要的。

??? 1.《車(chē)輛部安全管理辦法》

??? 2.《對(duì)破壞性地震應(yīng)急預(yù)案》

??? 3.《車(chē)務(wù)應(yīng)急處理程序》

??? 4.《突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法》

??? 5.《行車(chē)事故管理規(guī)則》

??? 6.《應(yīng)急信息報(bào)告程序》

??? （二）定期對(duì)各種應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行模擬演煉。

??? 制定了各種事故信息傳遞流程和事故應(yīng)急處理程序，由于事故的多樣性和復(fù)雜性，以及操作人員的素質(zhì)、水平、思想等因素，定期對(duì)各種應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行模擬演煉是十分必要的：

??? 1.檢驗(yàn)各部門(mén)、各工種人員的協(xié)調(diào)、配合情況以及快速反應(yīng)能力和協(xié)同作戰(zhàn)能力；

??? 2.檢查各部門(mén)、各工種，特別是控制中心對(duì)事故的應(yīng)急處理指揮能力；

??? 3.檢查在復(fù)雜情況下，如消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、搶險(xiǎn)車(chē)、公安人員等出動(dòng)后，如何互相聯(lián)系和配合，讓消防人員、醫(yī)護(hù)人員、搶險(xiǎn)人員、公安人員熟悉地鐵各車(chē)站的環(huán)境；

??? 4.通過(guò)演煉，對(duì)制定的制定各種事故信息傳遞流程和事故應(yīng)急處理程序進(jìn)行逐步修改、補(bǔ)充、完善；

??? 5.增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識(shí)，逐步提高各有關(guān)專(zhuān)業(yè)、各有關(guān)工種人員的應(yīng)變能力、對(duì)事故的綜合救援能力，達(dá)到鍛煉隊(duì)伍的目的。

四、幾點(diǎn)體會(huì)和探討

??? （一）先進(jìn)的系統(tǒng)與高素質(zhì)的員工有機(jī)結(jié)合，才能真正發(fā)揮作用。廣州地鐵一號(hào)線的列車(chē)以及主要的系統(tǒng)都是整套從國(guó)外引進(jìn)的，具有世界二十世紀(jì)八十年代中后期先進(jìn)水平，為防災(zāi)、安全疏散奠定了基礎(chǔ)，加上具有高素質(zhì)的操作人員，嚴(yán)密和完善的規(guī)章制度和操作規(guī)程，特別是定期進(jìn)行各種緊急事故模擬演煉，大大提高了各級(jí)管理人員、操作人員應(yīng)對(duì)緊急事故的能力。如2000年7月，東山口站發(fā)生一起因低壓開(kāi)關(guān)柜內(nèi)部過(guò)熱燃燒引發(fā)的火災(zāi)。當(dāng)時(shí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的監(jiān)視探頭探測(cè)到火警，立即報(bào)警，值班人員馬上趕到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，立即組織救火，隨即按照《突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法》，組織滅火、報(bào)警，疏散站臺(tái)候車(chē)乘客以及剛到站的列車(chē)乘客，各個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入火災(zāi)運(yùn)行模式進(jìn)行滅火和排煙，在10分鐘內(nèi)就撲滅了火災(zāi)，30分鐘內(nèi)恢復(fù)地鐵正常運(yùn)營(yíng)。

??? （二）把消防、安全疏散的意識(shí)熔化在設(shè)計(jì)、建設(shè)之中，能為運(yùn)營(yíng)的防災(zāi)工作帶來(lái)“事半功倍”的效果，事后的整改不僅“事倍功半”，可能會(huì)留下遺憾。如某個(gè)車(chē)站，由于征地拆遷困難以及城市規(guī)劃限制等，進(jìn)風(fēng)亭和出風(fēng)亭相距較近，在車(chē)站進(jìn)行防排煙試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)排煙系統(tǒng)排出的煙霧被被進(jìn)風(fēng)亭吸入新風(fēng)道，煙霧倒灌入車(chē)站。結(jié)果不得不對(duì)火災(zāi)運(yùn)行模式進(jìn)行修改，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，才確認(rèn)該車(chē)站的火災(zāi)運(yùn)行模式，對(duì)原有的系統(tǒng)模式能力產(chǎn)生折扣。又如：安全疏散標(biāo)志，原來(lái)安裝在天花下或墻壁1.8米處，隨著有關(guān)規(guī)范的修改，特別是火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，安全疏散標(biāo)志嵌入墻壁0.5米處甚至地面，其效果更加明顯。如果重新安裝，對(duì)車(chē)站裝修效果造成較大影響。
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