文章簡要敘述了人為因素在飛機維修中的影響,著重分析了航空維修人為差錯的基本特征和理論模型,并提出了預(yù)防人為差錯的方法和措施。
    隨著世界的發(fā)展隨時提高我們維護水平，向世界高水平看齊。但是同時，隨著工作量的迅速增加，我們也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，人員的素質(zhì)問題就是其中非常重要的因素之一。
    飛機維修計劃中的人為因素
    2.1在維修工卡編寫過程中
　2.1.1 按程序辦事
    飛機維護手冊和公司的工作指令手冊中提供了各項維護工作所應(yīng)遵循的操作程序、操作方法及安全注意事項等。在眾多的手冊當(dāng)中，我們應(yīng)該以公司的工作指令手冊為指導(dǎo)，根據(jù)實際需要來截取其中適用的文件，實施到生產(chǎn)當(dāng)中。在這個過程中，就會出現(xiàn)有些計劃人員在編寫工卡時，沒有首先確定手冊的適用性，即是否適用于本架飛機，就直接編寫為工卡，下發(fā)到車間。這是一個非常嚴重的問題，直接關(guān)系到飛機的適航性，維護工作是否正確，能否達到理想的維護效果，乃至影響飛行安全。
    2.1.2 計劃人員的工作態(tài)度
　　維護計劃工作是飛機維護的源頭，計劃人員本身的素質(zhì)以及思想、精神狀態(tài)應(yīng)該得到應(yīng)有的重視。有一種比較普遍的會產(chǎn)生安全隱患的消極思想，就是總認為計劃部門不是生產(chǎn)單位，只是管理一下文件，不會影響飛機的進度。從人員內(nèi)部來講，有些計劃人員認為計劃工作經(jīng)常費力不討好，干得好沒功勞，出了問題一同受處罰，客觀上使很多優(yōu)秀的計劃人員轉(zhuǎn)行到其他部門，造成人才嚴重流失。同時，維修計劃人員也是一個普通人，是社會中的一員，不可避免地受到社會上的不良風(fēng)氣的影響?；蛘邅碜约彝サ壬钪械南嚓P(guān)壓力會在整個工作當(dāng)中存在，使得計劃人員分心，不能集中精力，影響工作表現(xiàn)。
    2.1.3 前期準備中，資料不足
維修計劃工作的特點就是在飛機停場之前，盡可能將維護計劃做得最準確、最合理，從而使飛機在進場之后可以順利地進行維護，為與客戶簽訂的合同提供有力的保障。但是，正因為是在飛機停場之前進行工作，維護技術(shù)文件準備的質(zhì)量會受到一些條件的制約。
    2.1.4 時間壓力和期限
　　時間限制或時間壓力在制作維護計劃工作中是很常見的。這常使維護人員感覺到要完成工作的壓力和緊迫感。維護計劃人員也是一樣，特別是為第三方客戶提供維護服務(wù)，管理者有來自客戶一方的合同壓力，因為必須要保證飛機按合同約定的時限內(nèi)停場，之后順利出場，爭取更多的飛機利用率，是客戶必然的要求。這就意味著，在飛機停場之前，要在規(guī)定的時間內(nèi)準備好維護文件，而且必須要保證高效準確，否則可能在本來就很緊迫的停場周期之中，還要為了文件的準確與否而耽擱周期，這種情況是應(yīng)當(dāng)避免的
    2.1.5 重復(fù)性工作
　　重復(fù)性工作在飛機維修中大量存在，如結(jié)構(gòu)維修中的鉆孔、擴孔、打釘，又如客艙地板的拆卸和安裝工作。重復(fù)性工作通常比較乏味，往往容易使人厭倦，失去興趣和耐性；缺乏警覺性；工作時容易自滿。過分的自信帶來的自滿會使人們在實際工作中跳過一些步驟或者對程序中應(yīng)予關(guān)注的事項沒有注意。在飛機維護計劃的編寫過程中，重復(fù)性工作也是大量存在。
    2.2在工卡的執(zhí)行過程中
　2.2.1 溝通不良
    飛機的維修是一個系統(tǒng)工程，需要多個專業(yè)和工種的協(xié)同配合。一項維修工作通常以團隊的形式展開，維護開始之前的討論計劃，維修過程中的信息交流，維護工作完成之后技術(shù)文件的填寫，都是一個溝通的過程。溝通是否暢通，信息傳遞的是否準確更是直接影響到飛機的安全。
    2.2.2 組織管理不力，分工不清
　　正如前文所說，飛機維護是一個系統(tǒng)工程，需要多個團隊進行通力合作。組織管理不好，分工不清，工作協(xié)調(diào)不好，工作程序紊亂等都將會導(dǎo)致工作效率低下，更嚴重的可能會產(chǎn)生安全隱患。在維護計劃的編寫中，同樣需要有力的管理和明確的分工，這樣可以增加對應(yīng)人員的責(zé)任感，不給相互推諉提供滋生的土壤，發(fā)揮主觀能動性，有利于更好地完成工作任務(wù)。組織有力，分工明確，是能夠進行良好的團隊合作的基礎(chǔ)。
    2.2.3 計劃員實踐經(jīng)驗不足，培訓(xùn)少
    在計劃工作中，計劃人員是工作的主體，是任務(wù)的發(fā)起者，是工作任務(wù)能否出色完成的決定性因素之一。我們可以看到，維護計劃工作對人員的技能水平要求很高，既要對維護文件的產(chǎn)生和出處有清晰的了解，又要對實際生產(chǎn)比較熟悉，并能夠使二者有機地結(jié)合在一起，才能編寫出可執(zhí)行度高，可操作性強的技術(shù)文件。計劃人員的相對短板就是實踐經(jīng)驗不足，正因為如此，閉門造車的現(xiàn)象時有發(fā)生。
    機務(wù)維修中的人為因素
    3.1機務(wù)工作者自身原因
　3.1.1違章操作，盲目蠻干
　　這類錯誤造成的本質(zhì)原因，一方面是機務(wù)維修作業(yè)量大，心理壓力超額，許多人員長時間的超負載作業(yè)卻沒有能夠有效的休息和舒緩；另一方面是機務(wù)組人員當(dāng)中的確存在一些缺乏工作責(zé)任心和安全意識淡薄的維修人員，尤其是近些年機務(wù)組隊伍的整體年輕化，有許多飛機維修單位單方面的看重業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)，從而忽略了對員工的職業(yè)道德培訓(xùn)。
    3.1.2機務(wù)人員思想不穩(wěn)定
　　近幾年來看，機務(wù)組人員的地位在逐步的下降，對比與民航的其他單位，待遇。住房等都存在著差距。同時更重要的存在一個錯誤的觀念，一直覺得機務(wù)單位無法增收，只是一味的消耗，所以在維修成本的投入、廠房裝置建設(shè)改造、勞保用品配置分發(fā)等外圍步驟上，直接導(dǎo)致機務(wù)隊伍的不穩(wěn)定。
    3.2維修保障和管理的原因
    3.2.1維修環(huán)境與保障條件不滿足維修要求
　　維修環(huán)境與保障條件不滿足是指使用的人力、場地、設(shè)施、工具、設(shè)備、環(huán)境條件等維修硬件不能滿足維修工作開展的要求，從而導(dǎo)致系統(tǒng)差錯。例如：某機場停機坪太小，致使飛機小間距停放，側(cè)風(fēng)使飛機打轉(zhuǎn)發(fā)生碰撞事故；機場電桿設(shè)置離牽引道近，導(dǎo)致飛機牽引過程中機翼撞上電桿；維修廠房離滑行道過近，導(dǎo)致維修作業(yè)過程中噪聲干擾、環(huán)境惡劣；航材庫房小，不同機型航材同庫存放，容易發(fā)生航材錯領(lǐng)誤用；而維修人力資源緊張，高強度超時工作也會引發(fā)人為差錯的發(fā)生。
    3.2.2維修管理不力
    因為規(guī)章制度、工作流程、技術(shù)參數(shù)、操作標準的不規(guī)范、操作性差或執(zhí)行力度缺少，都可能造成出現(xiàn)違規(guī)作業(yè)并可能產(chǎn)生人為差錯。
    通過以上種種分析不難看出,人為因素在飛機維修工作所帶來的重大影響。機務(wù)工作人員在維修工作中，需要總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，增強自身素質(zhì)，將人為失誤發(fā)生的幾率降到最低點。